DISTRITO DE TIJUCA

Tijuca é um distrito do município de Cachoeiro de Itapemirim. Tem cerca de 600 habitantes, a maioria descendentes de italianos. A principal fonte de renda desse distrito é a agricultura cafeeira, seguida da extração de granito. Conta ainda com uma fonte de água mineral que, após muitos anos desativada, foi reinaugurada em 2004.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA FELINTO MARTINS (ou BAIMINAS)

FELINTO MARTINS (ou BAIMINAS)

E. F. Itapemirim (c.1915-1962)

Município de Cachoeiro do Itapemirim, ES
E. F. do Itapemirim - km 53 (1948) ES-3291
Inauguração: 1915
Uso atual: demolida
Sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d

HISTORICO DA LINHA: A E. F. Itapemirim foi construída entre 1910 e 1920, inicialmente entre a estação da Barra, no porto da Barra do Itapemirim e a Usina Paineiras, depois completada até a Praça João Pessoa, em Cachoeiro. A ferrovia derivava de um projeto mais antigo que deveria ligar o porto da Barra a Castelo e Alegre, mais ao norte. Os trechos entre Cachoeiro e Castelo e Coutinho e Rive foram construídos nos anos 1880. O primeiro se transformou na E. F. Caravelas, e parte dele (Coutinho-Castelo) mais tarde foi o ramal de Castelo da Leopoldina. A E. F. Itapemirim, uma das poucas na região a não cair nas mãos da Leopoldina, foi finalmente extinta em meados dos anos 1960, quando já se estendia até a praia de Marataízes, uma estação além da Barra.

A ESTAÇÃO: A estação de Felinto Martins ficava fora da linha principal, era necessário que se pegasse um pequeno desvio para chegar até ela. Era também chamada de Baiminas, nome do bairro em que estava. Já foi demolida. No local da mesma foi construída uma escola.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA PRAÇA JOÃO PESSOA

PRAÇA JOÃO PESSOA

E. F. Itapemirim (c.1915-1962)
Município de Cachoeiro do Itapemirim, ES
E. F. do Itapemirim - km 55 (1948) ES-1864
Inauguração: 1915
Uso atual: demolida
Sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d (já demolida)

HISTORICO DA LINHA: A E. F. Itapemirim foi construída entre 1910 e 1920, inicialmente entre a estação da Barra, no porto da Barra do Itapemirim e a Usina Paineiras, depois completada até a Praça João Pessoa, em Cachoeiro. A ferrovia derivava de um projeto mais antigo que deveria ligar o porto da Barra a Castelo e Alegre, mais ao norte. Os trechos entre Cachoeiro e Castelo e Coutinho e Rive foram construídos nos anos 1880. O primeiro se transformou na E. F. Caravelas, e parte dele (Coutinho-Castelo) mais tarde foi o ramal de Castelo da Leopoldina. A E. F. Itapemirim, uma das poucas na região a não cair nas mãos da Leopoldina, foi finalmente extinta em meados dos anos 1960, quando já se estendia até a praia de Marataízes, uma estação além da Barra.

A ESTAÇÃO: A estação da Praça João Pessoa era o ponto de partida para a E. F. Itapemirim, que chegava até a praia de Marataízes. Dali havia uma ligação por trilhos com a estação da Leopoldina de Cachoeiro de Itapemirim. "A estação da Itapemirim ficava a uns 200 metros da estação da Leopoldina. Enquanto essa perpassava a cidade de uma ponta a outra, a de Itapemirim chegava por outra via e não chegava a alcançá-la, embora ficassem no mesmo plano visual. Ao chegar próximo das estações, os trilhos das duas corriam paralelo, com um desnível de 1m - o da Itapemirim era o mais alto" (América Moraes Moysés, 11/2005). "Existia uma conexão de trilhos entre a Leopoldina e a Itapemirim na altura da Praça Pedro Cuevas Junior, de tal maneira que as maquinas pequenas que ele chama de maquinas pequenas Grupo 1 . numeros 110, 111, 112 e 113 da Leopoldina, entravam nos trilhos da Itapemirim e manobragam as cargas de abacaxi eram facilmente passadas de um para outro vagão" (Gladstone Rubim, 2006). Com a desativação da ferrovia, na primeira metade dos anos 1960, a estação foi fechada e posteriormente demolida. A própria praça teve o seu nome alterado, e se chama hoje Praça Pedro Cuevas Junior.

ESTRADA DE FERRO ITAPEMIRIM

E. F. Itapemirim (c.1915-1962)

Município de Cachoeiro do Itapemirim, ES
E. F. do Itapemirim - km 55 (1948) ES-1864
Inauguração: 1915
Uso atual: demolida
Sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d (já demolida)

HISTORICO DA LINHA: A E. F. Itapemirim foi construída entre 1910 e 1920, inicialmente entre a estação da Barra, no porto da Barra do Itapemirim e a Usina Paineiras, depois completada até a Praça João Pessoa, em Cachoeiro. A ferrovia derivava de um projeto mais antigo que deveria ligar o porto da Barra a Castelo e Alegre, mais ao norte. Os trechos entre Cachoeiro e Castelo e Coutinho e Rive foram construídos nos anos 1880. O primeiro se transformou na E. F. Caravelas, e parte dele (Coutinho-Castelo) mais tarde foi o ramal de Castelo da Leopoldina. A E. F. Itapemirim, uma das poucas na região a não cair nas mãos da Leopoldina, foi finalmente extinta em meados dos anos 1960, quando já se estendia até a praia de Marataízes, uma estação além da Barra.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PACOTUBA (antiga BANANAL)

PACOTUBA (antiga BANANAL)

E. F. Leopoldina (1914-1972)

Município de Cachoeiro do Itapemirim, ES
Ramal Sul do Espírito Santo - km 505,069 (1960) ES-1713
Inauguração: 15.06.1914
Uso atual: demolida
Sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d

HISTORICO DA LINHA: O Ramal Sul do Espírito Santo, assim denominado pela Leopoldina teve sua origem na E. F. Sul do Espírito Santo, que tinha uma linha construída na região de Vitória e pertencia ao Governo do Estado do Espírito Santo, e na E. F. Caravelas, ambas adquiridas pela Leopoldina em 1908. A Caravelas partia de Vitória para Castelo, de um lado, e para Rive, do outro, bifurcando na estação de Matosinhos (Coutinho). Estes trechos estavam prontos desde 1887. Para chegar a Minas Gerais, na linha do Manhuaçu, como rezava o contrato, a Leopoldina levou cinco anos, abrindo o trecho Rive-Alegre em 1912 e até Espera Feliz, ponto final, em 1913. No final dos anos 60, o trecho Cachoeiro-Guaçuí foi suspenso para passageiros e finalmente erradicado em 26/10/1972. O outro trecho, Espera Feliz-Guaçuí, transportou passageiros até a sua erradicação, em 05/11/1971. Sobram ainda trilhos desde Cachoeiro até próximo à estação de Coutinho, para transportar mármore e granito das diversas serrarias dessas pedras que existem na região.

A ESTAÇÃO: A estação de Pacotuba teria sido aberta originalmente com o nome de Bananal, em 1914. Porém, a linha já passava por ali desde 1887, tempos ainda da Lloyd. Estaria a data correta? Não encontrei, no entanto, qualquer evidência de que pudesse existir uma estação ali antes de 1914. Trens de passageiros circularam por Pacotuba até 1967. Foi derrubada, e, no meio de uma fazenda de gado, fora do vilarejo, na área rural de Cachoeiro do Itapemirim, ainda se encontram restos de sua plataforma e fundações.

(Fonte: Marcos A. Farias, 01/2006)

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE SÃO JOÃO DA MATA

SÃO JOÃO DA MATA

E. F. Leopoldina (n/d-c.1967)

Município de Cachoeiro do Itapemirim, ES
Ramal Sul do Espírito Santo - km 503,053 (1960) ES-3431
Inauguração: n/d
Uso atual: demolida
Sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido)

HISTORICO DA LINHA: O Ramal Sul do Espírito Santo, assim denominado pela Leopoldina teve sua origem na E. F. Sul do Espírito Santo, que tinha uma linha construída na região de Vitória e pertencia ao Governo do Estado do Espírito Santo, e na E. F. Caravelas, ambas adquiridas pela Leopoldina em 1908. A Caravelas partia de Vitória para Castelo, de um lado, e para Rive, do outro, bifurcando na estação de Matosinhos (Coutinho). Estes trechos estavam prontos desde 1887. Para chegar a Minas Gerais, na linha do Manhuaçu, como rezava o contrato, a Leopoldina levou cinco anos, abrindo o trecho Rive-Alegre em 1912 e até Espera Feliz, ponto final, em 1913. No final dos anos 60, o trecho Cachoeiro-Guaçuí foi suspenso para passageiros e finalmente erradicado em 26/10/1972. O outro trecho, Espera Feliz-Guaçuí, transportou passageiros até a sua erradicação, em 05/11/1971. Sobram ainda trilhos desde Cachoeiro até próximo à estação de Coutinho, para transportar mármore e granito das diversas serrarias dessas pedras que existem na região.

A ESTAÇÃO: A parada de São João da Mata não tem data de inauguração conhecida. Segundo informação da proprietária da fazenda, a parada era de madeira e tinha escrito em letras também de madeira p seu nome. Chegou a ser reformada, mas, comida por cupins, caiu e foi desmontada.

(Fontes: Marcos A. Farias; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960)

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CONDURU

CONDURU

Cia. Lloyd Brasileiro (1887-1898)

Espirito Santo and Caravellas Ry. Co. Lmtd. (1898-1907)

E. F. Leopoldina (1907-1963)

Município de Cachoeiro do Itapemirim, ES
Ramal de Castelo - km 21,100 (1920) ES-1722
Inauguração: 15.09.1887
Uso atual: correios
Sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d

HISTORICO DA LINHA: O ramal de Castelo tinha pouco mais de 21 km e saía da estação de Matosinhos (Coutinho), na linha Cachoeiro do Itapemirim-Alegre, mais tarde chamada de Ramal Sul do Espírito Santo. foi aberto ao público em 1887 pela empresa que administrava a estrada na época, a Cia. Lloyd Brasileiro. Em 1898 a ferrovia foi adquirida pela Espirito Santo and Caravellas Railway Company Limited, e, em 1907, foi adquirida pela Leopoldina. O ramal foi fechado em 06.12.1963.

A ESTAÇÃO: A estação de Conduru e o ramal, ligando a estação de Matosinhos (Coutinho) a Castelo, tiveram a construção iniciada pela E. F. de Itapemirim, em 1886. Logo em seguida, passou às mãos da Cia. de Navegação e Estrada de Ferro Espírito Santo e Caravellas, que a repassou à Cia. Lloyd Brasileiro. Em 1898, foi vendida a uma empresa inglesa, a Espirito Santo and Caravellas Railway Company Limited, para finalmente ser vendida à Leopoldina, em 1907. O ramal funcionou pelo menos até 1962; o guia Levi de setembro deste ano ainda acusa trens de passageiros no trecho. Era uma viagem diária, de ida e de volta, em trens que faziam o trecho Cachoeiro-Coutinho-Castelo em pouco mais de duas horas. A linha foi oficialmente suprimida em 06/12/1963. A estação foi reconstruída, mas de forma descaracterizada - depois de anos em ruínas e sem telhado. Hoje (2006) é uma estação rodoviária e agência de correios. "Adorei ver a estação de Conduru, que eu pensava nunca mais poder (apesar de totalmente descaracterizada) ver" (Celeste Bottrel, 03/2006).